ASTUCES

Les prix de vente indiqués pour chaque produit sont donnés à titre indicatif, certains produits ne sont pas homologués sur route ouverte.
Ces prix sont succeptibles de changer à tout moment et ne peuvent en aucun cas servir de base pour un achat. Les logos, marques, marques déposées et photos sont la propriété de leurs détenteurs respectifs.

Voici quleques "produits-astuces" qui vous permettront d'agrémenter votre plaisir de conduite...

KIT DYNOJET :  


Depuis plus de 10 ans Dynojet propose une gamme de kits de carburation pour les motos. Ce produit est issu d'une technologie unique de contrôle et d'évaluation de la carburation. Chaque modèle ayant un bon potentiel de vente fait l'objet d'une étude complète sur banc de puissance avec entre autres, des outils permettant de mesurer les gaz brûlés. Au cours de cette étude sont tout particulièrement travaillés les phases d'accélération et l'agréent de

conduite. L'expérience et le développement des fabricants de kits carbus démontrent que la puissance maximum n'est pas essentielle dans le ressenti du pilote et sur l'efficacité de la moto. Le plus important étant d'obtenir le maximum de puissance lors de la mise des gaz ...L'atout du kit est d'offrir une capacité de réglage, car il est livré avec des aiguilles réglables comportant 5 ou 6 crans, ainsi que 3 jeux de gicleurs de taille différentes. Mais l'adoption d'un kit dynojet n'est pas systématiquement liée au dysfonctionnement d'un moteur. Seulement vous êtes nombreux à changer en priorité l'échappement et le filtre à air. Cette opération modifie la quantité d'air admise par le moteur. Augmenter l'air peut aider à améliorer les performances, mais seulement si on ajoute de l'essence au mélange, sinon on créé un appauvrissement qui peut réduire les performances par rapport à l'origine...

Le kit Dynojet peut également être employé seul sans aucune autre modification , avec ou sans filtre à air adaptable et son gain peut aller jusqu'à 5% de puissance supplémentaire dans le cas d'un stage 1. Ce gain est sensible à l'accélération, la puissance arrive dès la mise des gaz jusqu'en zone rouge...

Quel stage utiliser ?

Les stages du kit Dynojet sont aux nombre de 4, mais pour notre frelon il n'existe que 2 stages...

Le stage 1, est destiné aux machines dont la boîte à air est suffisamment volumineuse soit la quasi-totalité des motos actuelles à l'exception de certains trails ou customs...avec un échappement d'origine ou racing de bonne qualité.

Le stage 2 est uniquement développé pour les motos dont l'apport d'air supplémentaire est nécessaire en effectuant une modification de l'entrée d'air dans la boîte (KN, BMC...) à air pour apporter plus de puissance avec un échappement d'origine ou racing de bonne qualité.

L'efficacité...

Les mesures au banc ont permis de mettre en évidence pour certains modèles de motos tels que trails et customs des améliorations de performance de près de 10 % sur presque tout l'ensemble des régimes moteur de plus si l'on compare les courbes d'origine aux courbes Dynojet jamais ces dernières ne inférieures aux originales ! Ce kit est devenu quasi-indispensable lorsque la moto est équipée d'un échappement adaptable ou racing, celui -ci permettant grâce à la possibilité de réglages d'optimiser le mélange air-essence.

En conclusion pourquoi se passer du kit de carburation Dynojet ? T'en connais beaucoup des accessoires qui permettent d'obtenir un meilleur rendement moteur, qui peuvent faire consommer moins (dans certains cas quand la moto est riche), qui ne présentent aucun risque pour la longévité de la moto, qui ne s'usent pas et demeurent quasi-indétectable par les flics...contrairement à un silencieux...

Prix : à partir de 150 € 
LES DURITES DE FREIN TYPE AVIATION :  


Ces durites issues de la compétition, sont composées de flexibles tressés en acier inox et de raccords (banjos) en acier ou aluminium et anodisé. Généralement les durites sont en caoutchouc sur certaines motos,surtout haut de gamme on trouve des durites dites type aviation qui sont des durits en nylon recouvertes d'alu tressé.

Les durits en caoutchouc ont souvent un comportement d'éponge ou de poumons dû à la pression exercée. Elles améliorent franchement le temps de réponse du freinage ainsi que son intensité et sa progressivité.

Pourquoi ne pas mettre de l'eau dans les durites?

Rappel de cours de physique de 5ème:l'eau bout a 100°C,or lorsque l'on freine,les plaquette atteignent une chaleur très élevé,a chaque freinage l'eau se transformerait en vapeur!Alors que le liquide de frein bout a 260°C pour les DOT 5

3 types de durites type aviation existe :

• Les durits à sertir main : la durit est vendue au détail. Votre revendeur devra monter le kit durit entièrement. La manipulation est plus longue. Cette technique permet cependant de répondre à certaines dema des très spéciales (side-car, karting ...). Les montages sont possibles en acier chrome ou en ergal couleur.

• Les durits sertis usine GOLDLINE : Cette nouvelle gamme exclusive est composée de flexibles tressés inox, gainés look "carbone" et de raccords bichromatés couleur or. Vous disposez véritablement d'une durit qui est prête à être posée. Il n'y a plus que la purge à faire. Cette gamme économique n'est pas disponible en d'autres colories.

• Les easy durit : il s'agit de flexibles qui sont pré-sertis d'usine avec des embouts femelles sur lesquelles il suffit de venir clipser, visser les banjos. C'est un nouveau produit rapide et facile à monter Vous avez le choix des couleurs de banjos (bleu, rouge, violet, or, gris), des vis (bleu, rouge, violet, or, gris) et des flexibles (transparente, bleu, rouge, vert pomme).

Prix du kit : 2 flexibles direct avant (2 flexibles qui partent du maître cylindre directement aux étriers / soit suppression du répartiteur d'origine) avec banjos en alu anodisé or et gaine imitation carbone, environ 95 € (GOODRIDGE) Kit arrière (idem) : 45 € ; dispo également chez Brembo...  
RESSORTS DE FOURCHE :  
Les ressorts permettent à la fourche de devenir plus progressive et de mieux absorber les bosses sur l'angle, ou encore wheeling ou autres stoppies ! Les ressorts de fourche sont souvent de type progressifs, résultat : tenue de route améliorée et dureté du ressort en fin de course
A associer à une huile de fourche plus épaisse d'indice 20 (Bell Ray, Ipone...). Prix à partir de : 152 € (SEMC BREMBO); 230 € couleur violet avec huile (HYPERPRO), 170 € (RACE TECH); 200 € (OHLINS)  
Chronomètre VTT SIGMA SPORT :  
Il existe actuellement un tas de compteur que l'on peut mettre en lieu et place du tachymètre d'origine, sans se ruiner dans un compteur adaptable (MOD7 Ce, ACEWHEEL....).

Celui-ci est intéressant par son prix et son utilisation, 7 fonctions : Vitesse instantanée, Distance journalière, Distance totale, Heure, Chronomètre, Vitesse maximale (jusqu'à 270 !), Vitesse moyenne. Facile d'installation, il est d'origine conçu pour les vélos, il faut donc dessertir l'aimant de son support et le coller directement à la néoprène sur le disque (pas là où ce fait le contact avec les plaquettes ! en dessous...) et coller le capteur derrière le support d'étrier de frein.
Attention pour qu'il y est contact, il doit y avoir une distance maximum de 5 mm entre le capteur et l'aimant... Pour la suite, fixer le chrono avec son collier de serrage sur le guidon et fixer le fil au moyen de serflex, le long de la fourche. Une fois installé il ne reste plus qu'a rentrer dans le chrono le diamètre de la roue (comme indiqué sur le plan). Indispensable pour connaître l'heure sa vitesse instantanée, moyenne, et maximale ! Prix : environ 25 € (SIGMA SPORT ref.700 ou BC800 etc...)
Attention certains chronomètre ne dépasse les 99 km/h bien consulter la notice...et bien entendu prendre un modèle filère et non sans fil.  
PIGNON DE SORTIE DE BOITE :  
Pourquoi changer de pignon de sortie de boîte :
Pour une utilisation piste, adapter la démultiplication en fonction du cicruit, meilleure accélération ou tout simplement agrément de conduite. Mais pour un usage routier, ce changement est souvent effectué afin d'avoir des accélérations plus franches et parfois gommer un "trou" qui pourrait exister sur la plage d'utilisation.

Les inconvénients :
La machine va nettement gagner en accélaration, mais c'est forcément au détriment de la vitesse de pointe. En effet, celle ci sera inférieur à celle d'origine, mais la machine atteindra sa vitesse maxi plus facilement.
et le compteur de vitesse sera faux...C'est un inconvénient de taille sur route, car la vitesse indiquée par votre compteur sera supérieure à la vitesse réelle..(la rubrique ci-après vous proposera un petit boîtier très utile permettant de corriger cet inconvénient).

Explication : Une moto possèdant un pignon de sortie de boîte d'origine de 15 dents et 42 pour la couronne, pour un tour de roue arrière, le pignon fait 42/15 = 2.8 tours alors qu'avec un pignon de 14 dents, 42/14 = 3 tours, donc la roue tourne plus vite...Modifier d'une dent le pignon change le rapport de 1/15 soit 6.66 %... soit à 7000 tr/mn une augmentation de 466 tr/mn, et plus si vous retirez une deuxième dent ! Ou rajouter une ou plusierus dents sur la courronne arrière par exemple 44 dents au lieu de 42 d'origine, pour une démultiplication finale de 14 x 44 soit une accélération plus franche...

Indispensable...Prix : environ 18 € (D.I.D) ou (AFAM)  
LE SPEEDOHEALER : Re-calibreur de vitesse..  
Appareil électronique qui permettra au compteur de vitesse ainsi qu'au tachymctre de votre véhicule de vous délivrer une information exacte.

De plus, le Speedo Healer peut convertir les miles en kilomctres, et réciproquement. Etant donné les caractéristiques techniques, et les fonctions disponibles, le SpeedoHealer est actuellement le meilleur calibreur disponible.

Cas typiques

- Supprime l'"erreur constructeur", qui varie de 2% r 10%

- Permet de tenir compte de montes de pneus différentes

- Tient compte de changements de transmissions, tel que changements de pignons sur les motos

- Evite les bridages liés r la vitesse, installés parfois en usine (sauf pour les Susuki qui sont équipées d'ont un capteur de rapport engagé)

- Ajuste la vitesse suite r un changement de compteur, ou au changement des graduations du compteur (nouveau fond par exemple)

- Permet d'avoir un affichage exact correspondant r la vitesse réelle

- Vous détermine la linéarité et l'exactitude de votre compteur (stabilité, erreur%, linéarité)

Que vous apporte le SpeedoHealer?

- Un réglage de votre compteur de vitesse et / ou de votre odomctre, quels que soient les changements effectués sur votre véhicule

- Votre totalisateur n'affichera plus que les Km/Miles réellement parcourus

- Votre vitesse ne sera plus limitée par les bridages (sauf pour les Susuki qui sont équipées d'ont un capteur de rapport engagé)

- Des performances optimales (certains véhicules ont des réglages moteur en fonction de la vitesse)

- La sécurité (les véhicules modernes équipés de l'ABS, d'ESP, de régulateurs de vitesse, etc.? nécessitent une bonne maîtrise de la vitesse réelle)

Prix : environ 70 € - (SPEEDOHEALER)  
FILS DE BOUGIES NOLOGY :  
2 a 5 % de puissance en plus Augmentation du couple
Acceleration plus franche

Vitesse de pointe optimisee
Demarrage facilite
Plus de bougie noyee
Meilleure rendement
Duree de vie illimitee

Les faisceaux NOLOGY HotWires créent une etincelle de bougie la plus puissante possible.
Ce sont les seuls fils du marché fabriqués avec un systeme exclusif de condensateur integré.
En effet, les fils NOLOGY HotWires accumulent l'énergie provenant des bobines et ne liberent cette tension qu'au point de ionisation de l'electrode des bougies.
La durée d'une étincelle standard est de 3 millisecondes contre 4 millisecondes avec les fils NOLOGY .
( Temps un million de fois plus court ! )
Cette technique unique va transformer toute etincelle en un allumage 300 fois superieur.
Le mélange air/carburant est alors entierement brulé, produisant ainsi plus de puissance !

ETINCELLE CLASSIQUE Temperature : 1400 C - Courant : 0.1 AMPERES - Puissance : 1300 Watts

ETINCELLE HOTWIRES Temperature : 55000 C - Courant : 1000 AMPERES - Puissance : 100000. WATTS

Les fils de bougie HOTWIRES fonctionnent avec tous les types d allumage

Couleur au choix, effet look garanti ! Prix du kit 4 cylindres : environ 240 € (VETSH-RACING, THORN BIKES)  
L'AMORTISSEUR DE DIRECTION :  
Conçu au début pour palier au défaut de rigidité de certains châssis, il est devenu incontournable pour les roadsters devenus de plus en plus puissants, délestant souvent la roue avant à l'accélération...

Devant la diversité de choix (horizontal, transversal, réglable ou non, anodisé, carbone, réfectionnable ou non...) il est conseillé d'opter pour un amortisseur réglable pour l'adapter à votre style de conduite...

Afin de pouvoir accepter les chocs d’un guidonnage violent sans pour autant vraiment bloquer la direction, une mousse d’absorption est placé dans l’amortisseur. Cette mousse réagit lorsque le clapet de décharge est activé. Elle permet donc à l’amortisseur de rester souple, malgré un violent retour de guidon.

Il y a deux sortes de montage de cet amortisseur, transversal ou latéral.

Prix : horizontal environ 450 € (HYPERPRO anodisé or/violet) dispo également ohlins, mr tobby, zaccaria, matris, lsl...

Il exite déjà monté d'origine sur des motos comme les derniers CBR1000RR, l'amortisseur de direction électronique se durcissant en fonction de la vitesse et l'amortisseur de direction rotatif distribué par Ohlins, Sa compacité, son efficacité, sa plage de réglage et sa sensibilité ont fait leurs preuves en course, une potence spécifique placée sur le té supérieur permet de positionner avec exactitude l'amortisseur de direction dans l'axe de la colonne de direction. Prix : environ 700 €  
Le DATATOOL :  
L'indicateur de rapport engagé Datatool est le nouvel accessoire électronique qui permet d'avoir un affichage en temps réel du rapport engagé.

- Fonctionne jusqu'à 8 rapports (donc pour la plupart des motos)
- Est équipé d'une cellule photo sensible adaptant l'affichage en fonction de la luminosité afin d'éviter les éblouissements de nuit.
- Facilité de montage et de réglage
S'adapte sur toutes les motos équipées de compteurs et compte tours électronique.
- Fiabilité et précision
Le Digi intègre un processeur calculant les différents rapports entre le régime moteur et la vitesse de la moto, et indique ainsi à l'afficheur le rapport engagé. L'ensemble se fixe rapidement à l'endroit désiré par chacun, vers le compte-tours, par exemple, pour une bonne visibilité.
- Universel, compact, léger et facilité d'installation et de fixation

Prix : environ 200 € - (TOURNAY DISTRIBUTION)  
ROTORS ALLUMAGE : 
Ils permettent d'adapter le point d'allumage au besoin de la moto, et offrent une possibilité de réglage de 2 à 10° avant et après le point d'allumage d'origine.
Meilleures performances moteur avec tous types de carburation et échappement.

Prix : environ 90 € +2° (FACTORY) ; +4° (FACTORY); 120 € réglable de + à - 10 ° (SIMS & ROHM)  
KITS PISTONS WISECO :  
Ces pistons ont pour but d'améliorer la réparation thermique de manière à éliminer les pertes de puissance à haut régime, d'augmenter la résistance à la rupture et la fiabilité du moteur.

Durée de vie plus importante, performances nettement améliorées, meilleure résistance aux contraintes thermiques et meilleure rigidité des jupes...

Prix : A partir de 660 € Alésage 66 (+1mm), 4 pistons complets + joint de culasse (WISECO)
Kits pistons (JE) à partir de 940 € .
Hors cout de realesage et de montage  
ARBRES A CAME :  
Pour optimiser au maximum le remplissage des chambres de combustion, intallez des arbres à cames offrant des diagrammes supérieurs aux arbres à cames d’origine. pour une préparation de type promosport, les arbres à cames version libre et stage 1 se montent en lieu et place des arbres d’origine sans aucune autre modification.

Pour une préparation plus poussée, de type endurance, superbike, les arbres à cames stage 2 nécessitent le remplacement des ressorts de soupapes par des renforcées... Gain 5 à 10 cv à associer avec un pot et kit carbu c'sest un bon début de préparation...

Prix : environ 900 € (YOSHIMURA / BIHR RACING / PS PERFORMANCE)
Chez Optimum moteur on travail directement sur les arbres d' origine pour un gain de couple et/ou de puissance selon le stage choisi.  
INDICATEUR DE TEMPERATURE YOSHIMURA :  
Peu être indispensable pour les streets dépourvus de compteur et surtout d'infos concernant les températures eau et huile...

Caractéristiques :

- Mesure de la température (huile ou eau) entre -10°C & +150°C
- Allumage du témoin de surchauffe (dès que la température dépasse celle pré-réglée)
- Indicateur de la température maximale
- Mesure de la tension électrique
- Allumage du témoin de tension (dès que la tension est inférieure à 1,3V)
- Affichage de l’heure
- Rétro éclairage (uniquement lorsque le contact en branché)
- Dimensions L x l x h : 67 x 44 x 18,5mm
- Pile au lithium (durée de vie d’environ 800h en utilisation continue)

Prix : 275 € (YOSHIMURA / BIHR RACING / PS PERFORMANCE)  
BOITIER POWER COMMANDER :  
Le POWER COMMANDER est un module de réglage d'injection et pour certain modèles d'allumage, qui se branche en série sur le faisceau d'origine de la moto. Il utilise l'équipement standard de connexion de la moto, ce qui implique qu'il ne nécessite aucune modification du faisceau.

La plupart des installations prennent moins de 15 minutes et certaines moins de 5 minutes ! L'acquisition et les modifications des données se fait grâce au microprocesseur intégré au boîtier ce qui permet une re-programmation des courbes d'essence et d'allumage. Grâce à cette technologie, il est désormais possible d'obtenir des possibilités de réglages infinies sans modifier de façon définitive le paramétrage de base de la centrale électronique de la moto. En effet, une fois le boîtier démonté, la moto retrouve son paramétrage d'injection d'origine. Le POWER COMMANDER est préprogrammé d'origine mais il offre également une capacité illimitée de réglage pour correspondre au mieux aux spécificités de votre moto. Le pack POWER COMMANDER comprend le logiciel et le kit de connexions nécessaires pour modifier la cartographie ou charger de nouvelles Map (Map : ensemble des tables de réglages qui composent la cartographie d'une injection). Principe de base : Les informations entre la centrale électronique, les différents capteurs et les injecteurs sont traduites et véhiculées par des signaux électriques dont la tension varie entre 0 et 5 volts.

Le POWER COMMANDER se monte en série entre la centrale électronique et les capteurs sans modification du faisceau. Il intercepte ces signaux et les modifie le cas échéant en agissant comme un détrompeur. Le POWER COMMANDER permet une lecture en temps réel des informations qui dépendent de la température extérieure, de la pression atmosphérique, de la pression dans les tubulures d'admission, de l'ouverture du palonnier et enfin du régime moteur. L'intérêt majeur est que le POWER COMMANDER est reprogrammable à volonté en fonction des conditions d'utilisation. Pour ce faire, il suffit d'un ordinateur et du logiciel fourni avec chaque unité pour charger des réglages spécifiques.

La valeur exacte du gain de puissance dépend de nombreux facteurs, mais le rapport air/essence optimal qui permettra au moteur de produire la puissance maximale compte tenu de ses caractéristiques de base est garantit. Il faut bien comprendre que le PC va non seulement agir sur toute la plage des régimes moteur mais aussi sur toutes les positions d'ouverture des gaz. On peut avoir une puissance maximale inchangée mais avec un gain de puissance à tous les régimes intermédiaires, ce qui se traduit sur la route par une moto qui accélère beaucoup plus fort : le PC calcule la quantité d'air et d'essence optimale en toutes circonstances. Le rapport air/essence optimal (entre 12.8 et 13.1) dépend de différents facteurs comme la forme de la chambre de combustion, mais celui-ci doit être atteint pour chaque point de la courbe...

Prix : environ 430 € (TOURNAY DISTRIBUTION)  


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