|
|
|
Avant
|
Après...
|
|
Démontage du bas de carénage et flancs...
|
|
|
|
Démontage de la tête de fourche, araignée, faisceau, compteur, commodos....
|
|
|
Démontage du té de fourche (écrou de 36), support bracelets, câbles...
|
|
|
|
Passage de tout le faisceau sous la boîte à air entre le bas du cadre et le radiateur, j'ai conservé le support qui sert à guider le faisceau et le protéger du radiateur. Première modification du vase de liquide de refroidissement, je l'ai inversé et peint en noir satiné tout en gardant un repère pour le niveau...
|
|
|
|
|
Mise en peinture des carters et du cadre (pour la partie non polie), peinture noire satinée..
|
|
Exit le contacteur d'origine de sonde de T°, et raccourcissement et soudure des fils...
|
|
|
Vidange du liquide de frein (DOT.4) et mise en place de durites de frein type aviation (longeur env.80 cm) plus longue à cause du passage en grand guidon...
|
|
|
Polissage du té de fourche d'origine et perçage au niveau des trous de fixation servant au vis de support de fixation de bracelets d'origine...Mise en place des nouveaux pontets, serrage au couple et frein filet...Merci Fab pour le coup de pouce ! (attention à vérifier l'écartement avant de percer avec le nouveau guidon et attention au perçage...ça passe juste près des arrêtes de renforts sous le té !)
|
|
|
|
Mise en place du nouveau (diam 28 mm) perçage des trous de butée des commodos sur le guidon, le câble de starter n'est pas modifié il passe juste sous le réservoir...
|
|
|
|
Le compteur d'origine prend place légèrement dessous le té de fourche et est fixé sur les supports de la plaque phare, le faisceau d'origine est conservé, le brancement de la plaque phare vient se placer sur la cosse d'origine...Pour le rétro plutôt qu'acheté un support de rétro d'enduro pour guidon, j'ai agrandis le trous de la vis qui sert la poignée d'embrayage et retaraudé...
|
|
|
|
Fabrication d'une patte de déport pour le bocal de liquide de frein, et remonter la fourche d' 1,5 cm dans le té, histoire d'avoir une meilleure tenue de route, plus de poids sur l'avant...
|
|
Voilà la moto est pratiquement finie, mais la vue du bocal de liquide de refroidissement m'énerve un peu, donc je décide de trouver une solution économique pour le déplacer car je préfère le conserver au cas où...
|
|
|
Matériel necessaire, durites de liquide au bon diamètre, vase de scooter Yamah Nitro...ça passe nickel sour la selle passager sans modification...
|
|
|
|
|
Le vase prend place sous la selle passager la durite de trop plein passe sous le carter de pignon de sortie de boîte....comme ses copines !!
|
|
Petite déco pas chère sur les jantes, qui donne un look sympa, le filet adhésif (il existe plein de coloris différent et ça se pose bien, en vente env. 5€ chez les centres autos)
|
Le radiateur étant maintenant super exposé et pas très beau je décide de monter des écopes de Fazer 1000 (env. 120 € neuf)...avec de la soudure à froid je fixe les boulons directement sur le radiateur pour monter ensuite les écopes une fois ajustée....
|
|
|
|
|
|
Voilà enfin le travail... c'est plutôt sympa non ? Ne voyant plus grand chose avec la plaque phare (et oui on peut pas tout avoir) j'installe discretement un lenticulaire pour le plein phare...(environ 30 € dans les centres auto et hypers)
|
|
|
Mise en place des clignos de la plaque phare...polissage, nettoyage, j'en profites pour changer le pignon de sortie de boîte et mon pote Stef, lui fait une grosse révision mécanique...pour la petite histoire mon R1 approche des 60 000 kms !!! et marche comme une horloge...
|
|
Mon R1 est maintenant quasi fini ! La suite à suivre...
|
|
|
|
|
A suivre, la mise en peinture de mon R1 !
|
|
|
Et voilà le résultat !
|
Merci à Laurent (Carrosserie Dosba) pour cette magnifique peinture...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Merci BOOST MOTO ! On parle du site et du R1, c'est dans le numéro 51 avril-mai 2008, merci à toute l'équipe du mag pour ce joli reportage...
|
|
|
|
|
Adaptation d'un amortisseur de direction FG PARTS corps carbone prévu initialement pour R1 2002, car celui prévu pour 98, ne passe pas pour moto modifié en street...le verrin touche les pontets...avec une légère adaptation du modèle 2002, ça passe ! LE R1 EST A VENDRE (ET OUI J'AI CRAQUE SUR UNE AUTRE MOTO !) SI VOUS ETES INTERESSE...MAIL
|
|
